एक पटक, एडिसन, पाठ्यपुस्तकहरूमा सबैभन्दा ठूलो आविष्कारकको रूपमा, सधैं प्राथमिकको संरचनामा बारम्बार आगन्तुक भएको थियो।

र माध्यमिक विद्यालयका विद्यार्थीहरू।अर्कोतर्फ, टेस्लाको सधैं अस्पष्ट अनुहार थियो, र यो केवल हाई स्कूलमा थियो

उहाँ भौतिकशास्त्रको कक्षामा आफ्नो नामको एकाइसँग सम्पर्कमा आउनुभयो।

तर इन्टरनेटको फैलावटसँगै एडिसन झन् धेरै फिलिस्टिन बनेका छन् र टेस्ला रहस्यमय बन्दै गएका छन् ।

धेरै मानिसहरूको दिमागमा आइन्स्टाइनको बराबरीमा वैज्ञानिक।उनीहरुको गुनासो सडकको चर्चा पनि बनेको छ ।

आज हामी यी दुई बीच सुरु भएको विद्युतीय युद्धबाट सुरु गर्नेछौं।हामी व्यापार वा जनताको बारेमा कुरा गर्दैनौं

हृदयहरू, तर प्राविधिक सिद्धान्तहरूबाट यी साधारण र रोचक तथ्यहरूको बारेमा मात्र कुरा गर्नुहोस्।

हामी सबैलाई थाहा छ, टेस्ला र एडिसन बीचको वर्तमान युद्धमा, एडिसनले व्यक्तिगत रूपमा टेस्लालाई अभिभूत गरे, तर अन्ततः

प्राविधिक रूपमा असफल भयो, र वैकल्पिक वर्तमान शक्ति प्रणालीको पूर्ण अधिपति भयो।अहिले बच्चाहरूलाई थाहा छ

घरमा AC पावर प्रयोग गरिन्छ, त्यसोभए किन एडिसनले DC पावर रोजे?AC पावर आपूर्ति प्रणालीले कसरी प्रतिनिधित्व गर्यो

टेस्लाले डीसीलाई हरायो?

यी मुद्दाहरूको बारेमा कुरा गर्नु अघि, हामीले पहिले यो स्पष्ट गर्नुपर्दछ कि टेस्ला वैकल्पिक वर्तमानको आविष्कारक होइन।फराडे

1831 मा इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्डक्शन को घटना को अध्ययन गर्दा वैकल्पिक विद्युत उत्पन्न गर्ने विधि थाहा थियो,

टेस्ला जन्मनु अघि।टेस्ला किशोरावस्थामा हुँदा, ठूला विकल्पहरू वरिपरि भइसकेका थिए।

वास्तवमा, टेस्लाले जे गर्यो त्यो वाटको धेरै नजिक थियो, जुन अल्टरनेटरलाई ठूलो स्तरको लागि थप उपयुक्त बनाउनको लागि सुधार गर्न थियो।

एसी पावर प्रणालीहरू।यो पनि हालको युद्धमा AC प्रणालीको विजयमा योगदान गर्ने कारकहरू मध्ये एक हो।त्यस्तै,

एडिसन डायरेक्ट करन्ट र डायरेक्ट करन्ट जेनेरेटरका आविष्कारक थिएनन्, तर उनले यस कार्यमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेका थिए।

प्रत्यक्ष वर्तमान को पदोन्नति।

तसर्थ, यो टेस्ला र एडिसन बीचको युद्ध यति धेरै होइन कि यो दुई बिजुली आपूर्ति प्रणाली र व्यापार बीचको युद्ध हो।

तिनीहरूको पछाडि समूहहरू।

PS: जानकारी जाँच गर्ने प्रक्रियामा, मैले देखें कि केहि मानिसहरूले भने कि राडेले संसारको पहिलो अल्टरनेटर आविष्कार गरे -

दडिस्क जनरेटर।वास्तवमा, यो कथन गलत छ।यो योजनाबद्ध रेखाचित्रबाट देख्न सकिन्छ कि डिस्क जेनरेटर हो

DC जेनरेटर।

किन एडिसनले प्रत्यक्ष प्रवाह रोजे

विद्युत प्रणालीलाई तीन भागमा विभाजन गर्न सकिन्छ: विद्युत उत्पादन (जेनेरेटर) - विद्युत प्रसारण (वितरण)

(ट्रान्सफर्मर,लाइनहरू, स्विचहरू, आदि) - बिजुली खपत (विभिन्न विद्युतीय उपकरणहरू)।

एडिसनको युगमा (1980s), DC पावर प्रणालीमा पावर उत्पादनको लागि परिपक्व DC जेनेरेटर थियो, र कुनै ट्रान्सफर्मरको आवश्यकता थिएन।

को लागीपावर ट्रान्समिशन, जबसम्म तारहरू खडा गरिएको थियो।

लोडको लागि, त्यस समयमा सबैले मुख्यतया दुई कार्यहरू, प्रकाश र ड्राइभिङ मोटरहरूका लागि बिजुली प्रयोग गर्थे।तापक्रम बत्तीहरूको लागि

प्रकाशको लागि प्रयोग गरिन्छ,जबसम्म भोल्टेज स्थिर छ, यो डीसी होस् वा एसीले फरक पार्दैन।प्राविधिक कारणले मोटरको कुरा गर्दा,

एसी मोटर प्रयोग गरिएको छैनव्यावसायिक रूपमा, र सबैले डीसी मोटरहरू प्रयोग गरिरहेका छन्।यस वातावरणमा, DC पावर प्रणाली हुन सक्छ

दुबै तरिकाले भएको बताए ।यसबाहेक, प्रत्यक्ष प्रवाहको एक फाइदा छ कि वैकल्पिक वर्तमान मेल खान सक्दैन, र यो भण्डारणको लागि सुविधाजनक छ,

जब सम्म ब्याट्री छ,यसलाई भण्डारण गर्न सकिन्छ।यदि बिजुली आपूर्ति प्रणाली असफल भयो भने, यसले तुरुन्तै बिजुली आपूर्तिको लागि ब्याट्रीमा स्विच गर्न सक्छ

आपतकालीन अवस्थामा।हाम्रो प्राय: प्रयोग गरिन्छUPS प्रणाली वास्तवमा एक DC ब्याट्री हो, तर यो आउटपुट अन्त मा AC पावर मा रूपान्तरण हुन्छ

पावर इलेक्ट्रोनिक प्रविधि मार्फत।पावर प्लान्ट पनिर शक्ति सुनिश्चित गर्न सबस्टेशनहरू DC ब्याट्रीहरूले सुसज्जित हुनुपर्छ

प्रमुख उपकरणको आपूर्ति।

त्यसोभए, त्यसबेला वैकल्पिक वर्तमान कस्तो देखिन्थ्यो?लड्न सक्ने कोही छैन भन्न सकिन्छ ।परिपक्व एसी जेनरेटरहरू - अवस्थित छैन;

पावर ट्रान्समिशनका लागि ट्रान्सफर्मरहरू - धेरै कम दक्षता (रैखिक फलामको कोर संरचनाको कारणले गर्दा अनिच्छा र रिसाव प्रवाह ठूलो हुन्छ);

प्रयोगकर्ताहरूको लागि,यदि DC मोटरहरू AC पावरसँग जोडिएका छन् भने, तिनीहरू अझै पनि लगभग हुनेछन्, यसलाई सजावटको रूपमा मात्र मानिन सकिन्छ।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा प्रयोगकर्ता अनुभव हो - बिजुली आपूर्ति स्थिरता धेरै कमजोर छ।वैकल्पिक करेन्ट मात्र भण्डारण गर्न सकिँदैन

प्रत्यक्ष जस्तैवर्तमान, तर वैकल्पिक वर्तमान प्रणालीले त्यस समयमा श्रृंखला लोडहरू प्रयोग गर्‍यो, र लाइनमा लोड थप्दा वा हटाउने

मा परिवर्तन ल्याउनसम्पूर्ण लाइन को भोल्टेज।छेउछाउको बत्तीहरू बल्दा र बन्द हुँदा आफ्नो बल्बहरू झिलिमिली होस् भन्ने कसैले चाहँदैनन्।

कसरी वैकल्पिक वर्तमान उठ्यो

टेक्नोलोजी विकास हुँदैछ, र चाँडै, 1884 मा, हंगेरीहरूले एक उच्च-दक्षता बन्द-कोर ट्रान्सफर्मर आविष्कार गरे।को फलामको कोर

यो ट्रान्सफर्मरपूर्ण चुम्बकीय सर्किट बनाउँछ, जसले ट्रान्सफर्मरको दक्षतामा धेरै सुधार गर्न सक्छ र ऊर्जा हानिबाट बच्न सक्छ।

यो मूलतः समान छहामीले आज प्रयोग गर्ने ट्रान्सफर्मरको रूपमा संरचना।स्थायित्वका समस्याहरू पनि श्रृंखला आपूर्ति प्रणालीको रूपमा समाधान गरिन्छ

समानान्तर आपूर्ति प्रणाली द्वारा प्रतिस्थापित।यी अवसरहरूको साथ, टेस्ला अन्ततः दृश्यमा आयो, र उनले एक व्यावहारिक वैकल्पिक आविष्कार गरे

जुन यस नयाँ प्रकारको ट्रान्सफर्मरसँग प्रयोग गर्न सकिन्छ।वास्तवमा, टेस्लाको रूपमा एकै समयमा, त्यहाँ दर्जनौं आविष्कार पेटेन्टहरू सम्बन्धित थिए

अल्टरनेटरहरूमा, तर टेस्लासँग धेरै फाइदाहरू थिए, र मूल्यवान थिएWestinghouse र ठूलो मात्रा मा पदोन्नति।

बिजुलीको मागको कुरा हो भने माग छैन भने डिमान्ड सिर्जना गर्नुपर्छ ।अघिल्लो एसी पावर सिस्टम सिंगल फेज एसी थियो,

र टेस्लाएक व्यावहारिक बहु-चरण एसी एसिंक्रोनस मोटर आविष्कार गर्यो, जसले AC लाई आफ्नो प्रतिभा देखाउने मौका दियो।

बहु-चरण वैकल्पिक करन्टका धेरै फाइदाहरू छन्, जस्तै साधारण संरचना र प्रसारण लाइनहरूको कम लागत र विद्युतीय

उपकरण,र सबैभन्दा विशेष मोटर ड्राइभमा छ।बहु-चरण वैकल्पिक वर्तमान sinusoidal वैकल्पिक वर्तमान संग बनेको छ

चरण को एक निश्चित कोणभिन्नता।हामी सबैलाई थाहा छ, वर्तमान परिवर्तनले चुम्बकीय क्षेत्र परिवर्तन गर्न सक्छ।परिवर्तन गर्न परिवर्तन गर्नुहोस्।यदि

व्यवस्था उचित छ, चुम्बकीयक्षेत्र निश्चित आवृत्तिमा घुमाउनेछ।यदि यो मोटरमा प्रयोग गरिन्छ भने, यसले रोटरलाई घुमाउन ड्राइभ गर्न सक्छ,

जुन बहु-चरण एसी मोटर हो।यस सिद्धान्तमा आधारित टेस्ला द्वारा आविष्कार गरिएको मोटरले चुम्बकीय क्षेत्र प्रदान गर्न आवश्यक छैन

रोटर, जसले संरचनालाई धेरै सरल बनाउँछर मोटर को लागत।चाखलाग्दो कुरा के छ भने, मस्कको "टेस्ला" इलेक्ट्रिक कारले पनि एसी एसिन्क्रोनस प्रयोग गर्दछ

मोटरहरू, मेरो देशको इलेक्ट्रिक कारहरू भन्दा फरक जुन मुख्य रूपमा प्रयोग गरिन्छसिंक्रोनस मोटर्स।

जब हामी यहाँ पुग्यौं, हामीले पावर उत्पादन, प्रसारण र उपभोगको सन्दर्भमा AC पावर DC सँग बराबरी भएको पत्ता लगायौं,

त्यसोभए यो कसरी आकाशमा उड्यो र सम्पूर्ण शक्ति बजार कब्जा गर्यो?

कुञ्जी लागतमा निहित छ।दुईको प्रसारण प्रक्रियामा हुने नोक्सानको भिन्नताले बिचको खाडललाई पुरै फराकिलो बनाएको छ

डीसी र एसी प्रसारण।

यदि तपाईंले आधारभूत विद्युतीय ज्ञान सिक्नुभएको छ भने, तपाईंले थाहा पाउनुहुनेछ कि लामो दूरीको विद्युत प्रसारणमा, कम भोल्टेजले नेतृत्व गर्दछ।

ठूलो घाटा।यो घाटा लाइन प्रतिरोध द्वारा उत्पन्न गर्मीबाट आउँछ, जसले कुनै पनि पावर प्लान्टको लागत बढाउनेछ।

एडिसनको DC जेनेरेटरको आउटपुट भोल्टेज 110V छ।यस्तो कम भोल्टेज प्रत्येक प्रयोगकर्ता नजिक एक पावर स्टेशन स्थापना गर्न आवश्यक छ।मा

ठूला बिजुली खपत र सघन प्रयोगकर्ता भएका क्षेत्रहरूमा, बिजुली आपूर्ति दायरा केही किलोमिटर मात्र छ।उदाहरणका लागि, एडिसन

1882 मा बेइजिङमा पहिलो DC पावर सप्लाई प्रणाली निर्माण गरियो, जसले पावर प्लान्ट वरपर 1.5 किलोमिटर भित्रका प्रयोगकर्ताहरूलाई मात्र बिजुली आपूर्ति गर्न सक्छ।

यति धेरै बिजुली प्लान्टको पूर्वाधार लागत उल्लेख नगर्ने, बिजुलीको स्रोत पनि ठूलो समस्या हो।त्यो समयमा,

लागत बचत गर्न, नदीहरू नजिक पावर प्लान्टहरू निर्माण गर्नु राम्रो थियो, ताकि तिनीहरूले सिधै पानीबाट बिजुली उत्पादन गर्न सकून्।तर,

जलस्रोतबाट टाढा रहेका क्षेत्रमा बिजुली उपलब्ध गराउन थर्मल पावरबाट बिजुली उत्पादन गर्नुपर्ने र लागत

जलाउने कोइला पनि धेरै बढेको छ।

अर्को समस्या लामो दूरीको विद्युत् प्रसारणको कारण पनि हो।लाइन जति लामो हुन्छ, प्रतिरोध जति बढी हुन्छ, त्यति भोल्टेज हुन्छ

लाइनमा ड्रप गर्नुहोस्, र सबैभन्दा टाढाको छेउमा प्रयोगकर्ताको भोल्टेज यति कम हुन सक्छ कि यसलाई प्रयोग गर्न सकिँदैन।बृद्धि गर्नु मात्रै उपाय हो

पावर प्लान्टको आउटपुट भोल्टेज, तर यसले नजिकैका प्रयोगकर्ताहरूको भोल्टेज धेरै उच्च बनाउँदछ, र यदि उपकरणहरू छन् भने मैले के गर्नुपर्छ?

जलेको छ?

वैकल्पिक करन्टमा त्यस्तो कुनै समस्या छैन।जबसम्म एक ट्रान्सफर्मर भोल्टेज बढाउन प्रयोग गरिन्छ, दसौं को विद्युत प्रसारण

किलोमिटर कुनै समस्या छैन।उत्तर अमेरिकाको पहिलो एसी पावर सप्लाई प्रणालीले २१ किलोमिटर टाढाका प्रयोगकर्ताहरूलाई बिजुली आपूर्ति गर्न ४०००V भोल्टेज प्रयोग गर्न सक्छ।

पछि, वेस्टिङहाउस एसी पावर सिस्टम प्रयोग गरेर, 30 किलोमिटर टाढाको फेब्रोलाई नियाग्रा फल्सको लागि पनि सम्भव भयो।

दुर्भाग्यवश, प्रत्यक्ष वर्तमान यस तरिकाले बढावा दिन सकिँदैन।किनभने एसी बूस्टले अपनाएको सिद्धान्त इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक इन्डक्शन हो,

सरल भाषामा भन्नुपर्दा, ट्रान्सफर्मरको एक छेउमा रहेको परिवर्तनले परिवर्तन हुने चुम्बकीय क्षेत्र र परिवर्तन हुने चुम्बकीय क्षेत्र उत्पन्न गर्छ

अर्को छेउमा एक परिवर्तन प्रेरित भोल्टेज (इलेक्ट्रोमोटिव बल) उत्पादन गर्दछ।ट्रान्सफर्मर काम गर्नको लागि कुञ्जी यो हो कि वर्तमान हुनुपर्छ

परिवर्तन, जुन DC सँग छैन।

प्राविधिक अवस्थाहरूको यो श्रृंखला पूरा गरेपछि, AC पावर आपूर्ति प्रणालीले यसको कम लागतमा DC पावरलाई पूर्ण रूपमा पराजित गर्यो।

एडिसनको DC पावर कम्पनी चाँडै अर्को प्रसिद्ध इलेक्ट्रिक कम्पनी - संयुक्त राज्य अमेरिकाको जनरल इलेक्ट्रिकमा पुनर्संरचना गरियो।।